其实我猜如果今年春节不是这么早的话，估计上汽一定会在节前把名爵ZS的宣传工作全部做完（节后密集的宣传连我都有点吃不消了）。今天（2月14日）的名爵ZS预售会上（别人在过情人节，我就像预售会话剧中的单身狗一样被虐[doge]）。上汽公布了其搭载1.0T涡轮增压发动机的顶配战神版预售价为11.98万，而搭载1.5L自然吸气的智商版和姿色版则要到3月正式上市才能得知了。
年轻化营销已逐步成为各大车企，尤其是自主品牌抢占市场的重要手段。从起亚KX3的游戏营销到东风AX5的“趣”味营销，再到名爵ZS的情人节“有戏”，年轻化营销的方式也是层出不穷。谁做的更好，我们不做评判，但相比于前两者偏重于“玩”，名爵ZS似乎更注重打情怀牌。话剧中所展现的游戏与歌曲，无不是可以引起年轻人童年回忆与共鸣的元素。整个预售会上最吸引人的则莫过于上海上港球队两位球星（当家球星武磊、巴西国脚奥斯卡）和主帅（博阿斯）的登场与互动，2016年的北京车展上，名爵就通过利物浦球星迈克尔·欧文亲自驾驶名爵锐腾，挑战八秒破百，引发了广泛关注。通过体育营销与年轻人沟通、交流的上汽名爵，也希望凭借专为年轻人而生的名爵ZS深耕年轻消费市场。
上海上港球星武磊、奥斯卡以及主帅博阿斯，分别阐述了自己对名爵ZS的体验感受
作为当代购车主力军的年轻人，在互联网的环境中长大，他们既是互联网生活的开局者，也是全球化时代真正意义上的布化者。而步入社会不久的他们，自然也需要一台价格合适的同时还能够很好的满足品质生活的车。搭载智能互联系统最新1.1版本的名爵ZS，可实现远程控制、语音控制等功能，并通过线上服务为消费的人提供汽车生活新场景。豪车级的远程控制功能，用户都能够远程解锁和上锁车门、查询车辆状态等，科技感十足又富有乐趣；精准的语音控制功能，驾驶者通过语音指令即可开关天窗、调节车内温度、控制导航、控制雨刮以及播放音乐等。
名爵ZS的到来，不仅完善了上汽互联网车型的产品矩阵，也重新定义了互联网汽车的真正形态。植根互联网，打造年轻的产品，创造年轻的价值，名爵ZS所散发出的爆款潜质能否成真，就让我们一同在其正式上市后见证吧（关于ZS产品信息还是等到正式上市再详细分析了，但是如果想知道名爵的品质如何，不妨跟我一起去上汽MG的实验室里瞅瞅，继续往下看吧~）。
“年轻人标配的首台互联网SUV”，我一直都认为，上汽给名爵ZS冠上这么长的头衔只是博人眼球。不过最近参观了名爵ZS的底盘实验室和上汽NVH实验室后，再想起ZS的标签，感觉倒也没什么错了。相信在去年广州车展上，名爵ZS的亮相就已经俘获了不少人的心，不过，没能亲身体验一把一直都是个不小的遗憾。对于年轻人来说，优美外观、高端配置固然重要，但是自主品牌的品质和制造工艺却也一直都是个不小的问题。尽管此前参观底盘实验室时，我们正真看到了名爵ZS在用材上的考量，但是把这些板材组装起来又能否带来优质的体验呢？带着这样的疑惑，我走进了上汽NVH实验室一探究竟。
一辆车良好的舒适性体现在方方面面，而最关键的一点，就是声音品质。从关车门到踩油门，每一个细节带来的听觉反馈都会影响到用户的驾乘体验，经得起考验方能通过市场的认可。这也是NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度）实验室存在的意义，车辆NVH是衡量汽车制造品质的重要指标，也是全世界汽车品牌和零部件企业关注的问题之一。而上汽则拥有密封实验室、四轮转鼓半消声实验室和全消/混响实验室等在内的10个NVH实验室，无论从投资、规模还是技术标准来讲，都具备国际领先水平。
在名爵ZS的开发过程中，全面应用到了上汽所独创的Sound Tuning声音技术。既要确保噪声做到足够的“静”，又要保证发动机声、按键声、关门声做到有品“质”感。为此，名爵ZS通过“堵、隔、消”等多种方案，全方位隔绝汽车噪声，为广大购买的人提供最静谧舒适的空间。
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。而且优秀的气密性，对于车身的振动、油耗等方面也具有不小的影响。一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%状态下会带来50%的隔声量下降。针对这样的一种情况，工程师对名爵ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
工程师当场为我们演示了名爵ZS与一台合资对标车的气密性对比试验，从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计的具体方案，使名爵ZS的整车气密性达到56CFM左右，而现场的同级车型则在98CFM左右，优势明显。
另外，名爵ZS还采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，让驾乘者沟通无障碍。先进的“蓝芯”系列发动机所采用的领先技术，也为名爵ZS去异响留“动听”。由于采用小惯量涡轮增压器，匹配电子旁通控制，大大降低了增压器工作噪音；全新静音链系统模块设计以及高性能吸音罩盖，大幅度降低了辐射噪声，明显提升声音品质。
有了Sound Tuning技术，实际效果如何？最简单的，开门关门试一试。据上汽工程师介绍，从关门撞击声测试曲线来对比，名爵ZS只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚重；同级合资品牌则大多是两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声。对于声音，我们眼见为虚，耳听为实，高品质的关门声干净利索，不拖沓，还要低沉、厚重，而这也正是我们亲自开关名爵ZS车门后实际听到的声音。当然，既然是声学实验室，自然不能听声音如同在马路上一样。接下来的半消和全消实验室，着实是让我们大开眼界。
四轮转鼓半消声试验室大多数都用在整车及子系统的车内振动和噪声特性测试（开关门声音就是在这间实验室测试的）。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。令人意想不到的是，整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的。
半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车来测试。这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45db。这种状况下，能够最大限度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进优化。名爵ZS 60km/h的道路噪声为59.5db，在同级处于领先地位。
如果说半消实验室的静是静的宏伟，那全消实验室，就是静的可怕了。1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，科技感十足。工程师介绍这些条状物叫“尖劈”，能有效的吸收所有入射声音。为了更好的提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。若是与隔壁的混响实验室一同使用，则可以完全模拟日常生活中驾驶室内的音效状态。
名爵ZS也同样运用了上述的“房中房”结构和“尖劈吸声”原理。比如，名爵ZS利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间存在限制的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声。而根据尖劈吸声的设计原理，名爵ZS在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸音材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到吸声的目的。
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