“人生是场飞翔”，这句广告无数人耳熟能详。但对于Noel Farrell（下称“法雷尔”）来说，这不仅是一句广告，更是他人生的写照。
出生于爱尔兰的法雷尔从小就渴望飞翔，当速度飙升至120英里/小时甚至更高时，风驰电掣的感觉令他着迷。成年后，法雷尔全身心投入追求速度的行业，他是一名赛车手，曾代表爱尔兰参加国际赛事并拔得头筹；他也是一名资深专业飞行员，有40多年的飞行经验；他还是一名机械工程师，熟悉各种汽车和飞机的装造和改装及研发，早在1999年，法雷尔就独立组装出一台意大利萨凡纳飞机。
一辈子和机械制造打交道的法雷尔，从未想过他的后半生会跟中国深度绑定，直到他遇见了自己的中国妻子。“法雷尔，为什么你不去中国？中国有活跃的市场和广大的消费者，你可以在那里帮更多人实现飞行的梦想！”
正如妻子所言，“让飞翔成为人人触手可及的乐趣”是法雷尔的梦想，在低空经济爆发的当下，他的梦想显得触手可及。
依托3000米以下的低空空域，以有人驾驶和无人驾驶航空器为主体的低空经济产业，在近两年进入高速成长期。2024年4月工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》测算显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，预计到2026年规模有望突破万亿元。
法雷尔在深度研究了中国的低空经济政策后，在制造业名城——东莞开始他的技术引进，他看好中国市场，相信中国未来对低空经济的发展决心，决定为这个行业再次投入自己的所有，燃烧自己。
熟悉法雷尔的人知道，他是个十足的“工作狂”，能几十个小时不间断的泡在工厂，捣鼓机械与手工。当被问及为何痴迷工作时，他答道：
“我的老师曾告诉我，如果你做自己热爱的事情，你将不会感觉自己在工作。我很幸运能够追随自己的热情。”
时间回拨到40多年前，那时的法雷尔还是一名腼腆的小男孩。他对机械的运作原理充满兴趣，是有名的“捣蛋鬼”——他把哥哥的生日礼物：一块精美的机械表拆开，仔仔细细地观察内里构造，随即便挨了哥哥的一顿揍。
除开机械工程，年少的法雷尔的第二个爱好是阅读历史，尤其是两次世界大战期间的历史。由于战争促使航空航天业迅猛发展，涌现出一批经典飞行器，这让他不可收拾的爱上了航空飞行。
成年后，法雷尔加入了爱尔兰赛车队，并在1990年赢得了爱尔兰锦标赛。正当他朝着职业赛车手的方向笔直前进时，现实却拽了拽他的裤脚，在他耳边低喃：“这太烧钱了，而且你没法干一辈子赛车手。”
没错，赛车是年轻人的运动，对体力要求很高，一旦到达某个年纪，就会失去竞争力。更何况，法雷尔还有一家人要养活。
为了“六便士”，法雷尔刻意遗忘了“月亮”很多年。直到有一次，朋友邀请他在自家的机场里飞行，法雷尔对飞翔的热情才再次被点燃。
时隔多年，法雷尔已经没办法诉说他首次飞行时的激动心情，但就在试飞的第二天，他便报上自己的姓名去参加了飞行员培训，并用3个月掌握这门技术，值得一提的是，对大多数人而言，这常常要6个月到一年的时间。
“我想对大家说的是，如果你想深入学习某个领域，可以在极短的时间内掌握。追随你的热情，这很重要。”
2000年，法雷尔第一次来到中国，在香港驻留了一段时间，随后又来到东莞常平。香港的高楼大厦和拥挤的街道让他感到震撼，这与他的家乡——一座只有130人居住的村庄截然不同。很快，法雷尔欣赏起中国来，这里遍地都是商机，能让他一展拳脚。
“我刚来中国的时候，这里并不具备发展通用航空的条件，因此，我在中国做的第一笔生意是从爱尔兰进口矿泉水。”法雷尔说。
“中国是休闲飞行的新手”，法雷尔作出判断。在国外，休闲飞行不仅是一种交通方式，更是人们休闲娱乐的工具，其功能类似于滑雪、冲浪，是人们丰富闲暇生活的手段。但在中国，休闲飞行显得陌生且遥不可及。
一方面，国内发展通用航空缺乏空域通行权限，人类能在指定的机场周围飞行，但在此之外，空域大部分是封闭的；另一方面，其高昂的费用也让大多数人望而生畏。
贸然向中国市场推广国外的飞行文化的风险显而易见，法雷尔认为，为中国市场打造“完美”飞机势在必行。何谓“完美”？这里更多指的是契合度。“我们大家都认为有3个要素必不可少，飞机应具备多功能、飞行安全以及价格实惠的基本属性。”法雷尔说。
去年8月，法雷尔创办的公司——云之翼通用航空（东莞）有限公司（下称“云之翼”）发布首台全金属进口固定翼持证飞机：萨凡纳SR。
这架飞机的机身采用金属作为构造材料，兼具高强度、轻量化和耐腐蚀的特性。同时，它的速度优势也很明显，在空中巡航的速度达到177千米/小时。以美国罗宾逊R-22直升机为例，其规范巡航速度为157千米/小时，大巡航速度为177千米/小时。这表明177千米/小时的巡航速度对于特定型号的小型飞机来说，是其能达到的最高巡航速度之一。
法雷尔还强调，这架飞机加满油可以飞行1000公里以上，能应对私人出行、巡逻、急救、农业喷洒、水面起降等多种使用场景。目前，它已在欧美、韩国等国家和地区销售上千架，将之引进中国，除了考虑占据市场外，法雷尔更希望丰富中国的通用航空机队，激发公众对航空运动的兴趣热情。
“我致力于用专业相关知识让民用飞机成为中国各地的娱乐工具，让中国民众发现，航空不仅是一种交通解决方案，也是一项人人能体验、令人愉快的运动。”法雷尔说。
云之翼的工厂坐落于东莞寮步镇，每当参观者来到工厂时，法雷尔总会听到一些质疑声。“一架飞机的价格这么高，有几个人能负担得起？”
诚如这些人所言，发展休闲飞行的另一只“拦路虎”是高昂的价格。法雷尔公开回应了这些质疑声，他表示，目前进口零件的费用高昂，这影响了整体定价。
破局之道正在其中，既然进口零部件的价格高昂，为何不利用东莞制造业名城的优势，打造东莞产的飞机零部件？作为一名优秀的机械工程师，法雷尔还希望“重操旧业”，培训一批拥有飞行执照的市民，打造一个航空技能培训与鉴别判定中心。同时，云之翼正谋划与东莞理工学院空天技术研究院、东莞市寮步汽修学院等合作，在学校开设新课程，培育中国本土的民间飞行人才。这些都将大幅度降低休闲飞行的设备和持证成本。
去年7月，东莞印发《东莞市推动低空经济高水平质量的发展实施方案（2024—2026年）》，从突出制造重点、丰富应用场景、完善基础设施等方面着手，给予政策扶持。其中，“到2026年，东莞将建设一批通用机场和起降场、起降点，基本建成安全高效、相互连通的地面基础设施网络。建设低空飞行试验基地，完善试验、试飞、检测、验证、适航、评定等功能。”这一点给了法雷尔很大信心。
在法雷尔的商业规划中，进口飞机制造仅仅是第一步。未来，公司主要布局通用航空的运营及服务，其中便包括建设低空飞行营地，让飞行器能在粤港澳大湾区的任意两地定点起降。法雷尔透露，目前公司已在东莞和惠州规划建设新的飞行营地。
从基础设施、产业链，到无人机等飞行设备的生产制造，再到各个细分行业的落地场景，中国都具备发展低空经济的良好基础。栽好梧桐树，引得凤凰来，未来，将会有更多的法雷尔这样的人物来到中国，为中国民间航空事业贡献力量，创业创富，实现双赢。返回搜狐，查看更加多
